改装展上正式对外发布了 GR Yaris MORIZO RR（以下简称 Morizo RR），并宣布该车将于 2026 年春季在日本市场限量发售 100 辆，同时还将在部分欧洲市场额外发售 100 辆。地区的购买方式选用抽选（lottery）机制，感兴趣的买家需通过官方的 TGR（TOYOTA GAZOO Racing）APP 报名参与。丰田强调这款车是以董事长、业余赛车手“Ｍorizo”（即

  Morizo RR 在外观上延续了 GR Yaris 的肌肉化姿态，但调性更“硬核”。整车采用 Morizo 偏好的专属色（官方称为 “GravelKhaki”），并配以铝合金/哑光古铜色轮圈、黄色刹车卡钳作为点缀，视觉上既沉稳又带有赛车气息。车体大量使用碳纤维套件（如碳纤维后扰流板、前下扰流和引擎盖），不仅提升空气动力学效率，也让整车在静止时就能传达出强烈的性能取向。官方将外观设计描述为“纽博格林磨练出来的效果”，既是功能性的调校，也是情感上的符号化呈现。

  前脸在 GR Yaris 的基础上加入更为激进的进气口与扰流设计：前下包围更开阔、进气通道更直接，并配合可视的碳纤维下唇，目的是为中冷器、制动散热和下压力提供更稳定的气流。大灯保持锐利的 LED 轮廓，整体视觉重心更低、更贴近赛道风格。前脸的细节处理并非“仅为好看”——每一处开口和唇边都有助于冷却和气流引导，这在高强度赛道使用下尤为重要。

  侧面能够正常的看到加宽的轮拱和更“饱满”的臀部线条，轮眉延伸与更具攻击性的侧裙共同构成车身横向的肌肉感。车轮采用轻量化合金并配搭高性能轮胎，官方给出的视觉与功能目标都是“把轮胎更牢牢贴在路面上”。车门、车顶线条保持紧凑，凸显三门两厢小车的短轴距敏捷特质，同时更大的轮距与调校过的悬挂让侧向支撑更强。侧面细节上还能看到 Morizo 签名和序列编号铭牌，限量身份感十足。

  尾部的视觉焦点是那块大尺寸碳纤维后翼（由赛事开发延伸而来），配合后扩散器与双出排气，整体营造出强烈的下压力与排气回压控制感。尾灯造型延续 GR 家族风格，但下方的扩散器与左右排气的布局都明显更“赛道化”，在高速过弯时能帮助保持车辆稳定性。车尾还带有 Morizo RR 标识与序列号铭牌，强调每辆车的独特性。

  内饰延续“功能优先、质感加分”的路线。方向盘为赛道风格的 Alcantara（麂皮）包覆，带有黄色缝线与 Morizo 特制按键；座舱大量使用轻量化材料与织物/麂皮组合，兼顾抓握与包裹性。仪表和中控更偏向驾驶导向，仪表盘支持专属“MORIZO”显示模式（能显示独特的驱动模式信息与扭矩分配情况），中控台保留了实用按键而非全部触控化的作法，便于赛道驾驶时的盲操。官方同时在内饰加入了序列号牌与 Morizo 亲笔签名的设计细节，强化收藏价值与情感属性。

  Morizo RR 的车机系统基于 GR 系列既有平台，显示内容则增加了面向驾驶者的数据（如驱动模式、扭矩前后分配、油温水温、换挡时机建议等）。虽然是一辆以驾驶为核心的限量车型，但车机并未舍弃日常便利性——导航、蓝牙、多媒体等基础功能仍保留。不同之处在于，信息界面在“赛道模式”下会更简洁、数据化；并且配合中控或方向盘的专属物理按键，使得驾驶员在全力驾驶时能迅速切换模式或读取关键信息，不用在触控菜单中摸索。媒体和官方图片上也强调了“MORIZO”模式的可见性与交互逻辑。

  作为一款以“驾驶体验”为核心的车型，Morizo RR 并不是用一大堆半无人驾驶功能去吸引买家，而是着重在电子“辅助”层面提高可控性与信心。它配备了经过重新的电子助力转向（EPS）和经过纽博格林实战验证的悬挂程序，同时引入了一个新的“ MORIZO ”驾驶模式，这一个模式将四驱扭矩初始分配锁定为 50:50（取代了原有的 Gravel 模式），以追求更稳定、可预测的极限操控感。官方并未把大量无人驾驶功能作为卖点，反而强调通过机械与基础电子的精细调校来提高“人与车”合一的感觉。

  座椅采用高包裹性的运动款设计，表面以Alcantara与高级面料结合，坐垫和靠背均加强侧向支撑；缝线与内饰色彩采用 Morizo 专属的黄色点缀。虽然官方没有把车重降到极致去装配全桶座椅（考虑日常可接受性），但座椅的支撑性和舒适度在赛道与日常之间找到平衡：足够牢固支持激烈转向时身体不移位，同时也兼顾中长途驾驶的舒适。序列号铭牌常见于副驾驶侧或中央扶手处，强化“限量收藏”感。

  作为一台三门小型热掀背，GR Yaris 的空间本就不是优点，Morizo RR 在保留乐趣的同时并不进行魔法式的空间扩展。前排两名乘客空间相对宽裕，头部和膝部都能满足日常驾驶需求；后排更多是“应急”或放置行李的区域，长时间乘坐并非所长。后备厢在折叠后排座椅的帮助下能够得到较为实用的载物空间，但这类车型的用户多数把空间妥协当作换取操控与性能的“入场费”。总体来说，Morizo RR 更适合两人短途或周末出游，家庭用车并非第一选项。

  动力心脏沿用 GR Yaris 家族中的 1.6 升 G16E-GTS涡轮增压三缸发动机，官方 GR 系列资料显示该发动机在调校上可达约 224 kW（304 PS）和 400 N·m 的数值（视版本不同），而 Morizo RR 官方并没有声明额外的动力输出提升——因此一般理解为延续家族强劲输出，而更侧重于传动与底盘匹配。更关键的是，Morizo RR 标配的是 GAZOO Racing Direct 8-speed Automatic Transmission（GR Direct 自动 8 速变速箱），这套变速器在纽博格林赛场表现被 Morizo 本人直接点名称赞为“让他能完成更多圈数”的核心部件，因此此车为“自动挡专属”调校——换言之，如果你期待它会有手动（MT）选项，官方资料显示该版本并不提供手动变速箱。

  在底盘方面，官方表示 Morizo RR 将采用“纽博格林磨练过”的悬挂设定与转向：包括独家的弹簧阻尼匹配、稳定杆设置与重新校准的电子助力转向（EPS），以及专属的底盘支撑件与衬套硬度选择，目的是提升轮胎与路面的接触一致性，尤其是在极不平路面或高速连绵弯道中保持可预测的抓地表现。并配合专属“ MORIZO ”驾驶模式，将四驱扭矩分配在启动或低滑移情形下尽可能维持中性（50:50），从而让极限入弯与转向更容易被驾驶者驾驭。官方并未宣布大幅度提升发动机功率，而是把“整体系统的优化”作为性能进步的核心。

  Morizo RR 的故事比技术更能打动人——它背后是一个“业余车手董事长”在纽博格林赛道亲自上阵的影像，是厂方把赛事经验直接回馈到量产车的承诺。在当下汽车工业日益电气化与自动化的大潮中，这样一台把“驾驶乐趣”放在显著位置的限量小车，有着明显的情感价值：它像是一封来自过去的情书，写给那些还记得“油门、离合、弯道与冠军回忆”的用户。Morizo 这一个名字本身就是情怀：它代表着一个企业领导者把个人热爱带入产品设计的勇气与诚意。对于许多车迷来说，购车不仅是交通工具的替换，更是一段记忆、一种身份与一份信念。

  在一个以“效率”和“便利”为主流价值的时代，Morizo RR 更像是一种逆潮流的固执——它告诉你：驾驶仍旧能是身体与机械之间最原始、最直接的对话。有人会说这是情怀的溢价，但对那些在深夜里把方向盘握得发烫、在弯道里为一秒钟的极限欢呼的人来说，这样的溢价，值。Morizo RR 把赛道经验带回公路，把董事长的热爱装进量产车里——这不仅是一辆车，更是一段可以上路的传奇。

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