美国国家运送安全委员会（NTSB）宣告，集装箱船“达利”号撞桥事端的原因是一根电线松动引发电力中止，导致这艘巨轮违背航向，撞上巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge），终究形成大桥崩塌及六名公路工人丧生。

  11月18日，在NTSB总部举办的揭露会议上，查询人员指出，该船电气体系中的一根电线松动导致断路器意外跳闸——由此引发了连锁反应，终究导致2024年3月26日，这艘300米长巨轮在长达2.37英里的弗朗西斯·斯科特·基邻近产生两次全船断电，一起损失推动和转向才能。查询人员发现，电线标签带阻止了电线彻底刺进接线端子板的绷簧夹卡槽，形成接触不良。

  上面的示意图展现了标签带的放置方位怎么样影响电线在接线端子中的固定方法。右图中，因标签带阻挠，电线不能彻底刺进卡槽，船只运转的继续轰动使电线终究脱离。

  初次断电后，“达利”号航向开端向右舷偏转，向着大桥17号码头驶去。查询人员发现，引航员和驾驶台曾企图改动船只航向，但因间隔桥梁过近且推动体系失效使他们的尽力付诸东流。随后碰击产生，桥梁大面积崩塌入河，部分桥墩、桥面及桁架结构掉落至船艏及船上最前端集装箱舱上。事发时，桥上有七名路途维护人员及一名检查员，其间六名公路维护人员不幸遇难。NTSB确定，“达利”号引航员、岸上调度员及马里兰州交通管理局敏捷采纳的封桥办法，避免了更大规划的人员伤亡。

  NTSB主席（Jennifer Homendy）表明：“咱们的查询人员总能完结看似不可能的使命，本次查询也不破例。‘达利’号长近千英尺，相当于埃菲尔铁塔的高度，船上铺设的电线更是连绵数英里，电气衔接点数以千计。找到这根电线的难度不亚于在埃菲尔铁塔上寻觅一颗松动的铆钉。但就像咱们查询的一切事端相同，这场悲惨剧本可避免。”Jennifer Homendy着重，“在此次查询中执行NTSB的主张，将有利于避免未来产生相似的悲惨剧。”

  查询发现，导致大桥崩塌及人员伤亡的另一要素，是缺少应对远洋船只碰击的保护办法。自1977年该桥通车以来，远洋船只规范继续增大，而桥梁防护规划未同步晋级。1980年，悬挂日本国旗的119米长集装箱船“Blue Nagoya”号在失掉动力后也曾碰击这座大桥，但仅形成细微损坏。而“达利”号的规划却是“Blue Nagoya”号的十倍。

  “Blue Nagoya”号与“达利”号相对于弗朗西斯·斯科特·基大桥的尺度比照

  作为查询的一部分，NTSB已于3月发布了关于美国桥梁遭受大型船只碰击的脆弱性的开始陈述。该陈述阐明，虽然美国州公路与运送官员协会长期以来一向主张桥梁运营方进行安全评价，但马里兰州交通管理局以及其他很多跨过远洋船只通航水域的桥梁运营方并未意识到船只磕碰可能对桥梁结构构成的潜在危险。

  NTSB已向陈述中提及的30家桥梁运营方发函，敦促其评价桥梁情况，并在必要时拟定危险下降计划计划。

  根据此次查询的终究成果，NTSB已向以下组织及全美多家桥梁运营方发布新的安全主张，包含：美国海岸警卫队、美国联邦公路管理局、美国州公路与运送官员协会、日本船级社（ClassNK）、 美国国家规范协会（ANSI）、美国国家规范协会认证的修建及撤除作业安全规范委员会（A10）、HD现代重工、Synergy Marine Pte. Ltd和电气元件制造商WAGO Corporation。

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